El tiempo de carga depende principalmente del tipo de carga del vehículo y del tamaño de la batería. Actualmente, la carga en el depósito es de 150 kW, mientras que la carga con pantógrafo puede alcanzar hasta 450 kW. Para una batería de 400 kWh, el tiempo de carga es aproximadamente de 6 horas para la carga en el depósito y de 2 horas para la carga con pantógrafo.

Los autobuses pueden cargarse de manera conductiva (conectados físicamente a la estación de carga) con corriente continua o de manera inductiva (sin contacto) con corriente alterna. La carga comienza de forma completamente automática una vez que el vehículo y la estación de carga están conectados y se ha intercambiado datos entre ambos sistemas. Además de la carga nocturna en el depósito, también existen conceptos en los cuales los vehículos se cargan rápidamente a alta potencia al final de cada línea. La elección de distintos conceptos de carga dependerá de la longitud de la ruta y las características de la misma. Por ejemplo, una opción podría ser la carga inductiva en paradas concretas.

VDV 463 es una interfaz que regula la comunicación entre el sistema de gestión de carga y los sistemas ascendentes de las empresas de transporte (sistema de control de tráfico (ITCS) y el sistema de gestión de depósitos (BMS).
Esto implica que los requisitos de planificación de las operaciones se tienen en cuenta al controlar los procesos de carga mediante el sistema de gestión de carga, y los datos importantes sobre el estado del vehículo también se transfieren a los sistemas ascendentes.

VDV 261 define cómo el sistema de gestión de carga se comunica con el vehículo a través de la estación de carga en relación con el preacondicionamiento. Está basado en una extensión de la Norma ISO 15118.

Nuestro sistema de gestión de carga supervisa y controla varios procesos de carga de forma simultánea. Se tienen en cuenta numerosos parámetros que resultarían imposibles de registrar, procesar y controlar por parte de una sola persona en un período de tiempo determinado. El sistema de gestión de carga sigue una estrategia definida para cargar varios vehículos al mismo tiempo. Una estrategia podría ser, por ejemplo: cargar el vehículo que llega primero al punto de carga de la manera más rápida posible. Otra estrategia podría ser, por ejemplo: garantizar que todos los vehículos estén completamente cargados antes de salir a las 04:00 hrs, y que la potencia de carga sea la misma para todos los vehículos.

Con el crecimiento de la flota, la gestión de la carga adquiere una importancia cada vez mayor. Administrar y supervisar múltiples procesos de carga es una tarea que consume mucho tiempo y puede ocasionar problemas sin un sistema de gestión de carga. Por ejemplo, las conexiones eléctricas podrían sobrecargarse o los vehículos podrían no cargarse completamente a tiempo, lo que podría resultar en cortes de energía.

La carga puede ser supervisada mediante un software centralizado de gestión de carga. Este software intercambia datos con el vehículo, envía instrucciones y muestra gráficamente el estado actual de la información. Además, puede intercambiar datos con otros sistemas y utilizar la información de esos sistemas para integrar el estado actual en el contexto del usuario. El software es independiente de la ubicación y puede ser utilizado desde cualquier lugar.

Los procesos de carga pueden ser controlados de diversas maneras. Técnicamente, la estación de carga regula el proceso de carga en sincronización con el vehículo. Fundamentalmente, el vehículo comunica cuánta energía necesita, y la estación de carga suministra la energía según un perfil de carga predefinido. Este perfil de carga puede ser optimizado mediante un software de gestión de carga.

Es una norma internacional conocida como Vehículos de Carretera. Interfaz de Comunicación de Vehículo a Red Eléctrica. El ISO 15118 consiste en un conjunto de estándares técnicos internacionales que definen una interfaz de comunicación de alto nivel destinado a la carga. Este conjunto de normas tiene una amplia aplicación en los vehículos eléctricos modernos, requiriendo que tanto los VE como los equipos de suministro de energía para vehículos eléctricos cumplan con los requisitos especificados por la Norma ISO 15118.

En líneas generales, la amplia aceptación de la norma ISO 15118 no sólo permite la interoperabilidad de todos los vehículos eléctricos y estaciones de recarga, sino que también acelera drásticamente el desarrollo de la tecnología de recarga.

Vehicle-to-Grid — integración de los vehículos eléctricos a la red eléctrica. La Norma ISO 15118 facilita la integración de vehículos eléctricos en la red inteligente. Una red inteligente es un sistema eléctrico que conecta a productores de energía, consumidores y componentes de la red, como transformadores, mediante tecnología de información y comunicación.

La versión más reciente de la norma ISO 15118-20, desde los inicios de 2022, introduce estándares de segunda generación en las capas de red y aplicación. En síntesis, revisa las definiciones anteriores, enfocándose principalmente en la adición de nuevas funcionalidades, mejorar la seguridad y actualizar las interfaces de conectividad.

La norma ISO 15118 está compuesta por varios subdocumentos que, en conjunto, definen una interfaz de comunicación integral que abarca todas las capas procedimentales y técnicas.

Los sistemas con interfaces de comunicación que emplean el estándar OCPP se consideran compatibles con OCPP o cumplen con el protocolo OCPP. Esto implica que diferentes puntos de carga pueden estar vinculados a diferentes sistemas centrales, siempre y cuando todos hayan sido desarrollados para ser compatibles con OCPP.

• Vehicle manufacturers (OEM)
• Charging infrastructure manufacturers and charging point operators (CPO)
• E-mobility service providers (EMP)
• Roaming platform providers (ROP)
• flexibility marketers/service providers, and network operators.

La versión 2.0.1 del estándar OCPP es la versión más utilizada en la tecnología de carga. Es una actualización avanzada y es la versión más reciente del protocolo.

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