MOBILEcharge

E-bus Charge Management

Avec l’augmentation du nombre de bus électriques dans la flotte, le besoin de coordination des processus de charge augmente. MOBILEcharge fournit des prévisions et des rapports sur la demande d’énergie, surveille les processus de charge et assure une gestion équilibrée de la charge, ce qui permet d’éviter des pics de charge coûteux sur le réseau.

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Comment fonctionne la gestion des charges. Grâce à une communication constante, il est possible de garantir que votre flotte d’e-bus est chargée en fonction des besoins, à moindre coût et en préservant les batteries.

Tableau de bord

Obtenez une vue d’ensemble rapide et facile de vos performances de charge et de votre consommation d’énergie, historiquement et en temps réel.

Plan de charge

Il s’agit de votre calendrier pour tous les processus de charge précédents et à venir.

Trouvez votre solution avec nous

Expérimenté dans le domaine de la charge intelligente depuis 2008
Projets mis en œuvre avec OCPP 2.0.1
Cocréation active d’interfaces standard (VDV 261, VDV 463, etc.)
Nombreux tests de système réalisés avec succès
Compréhension mature des procédures des sociétés de transport
Intégration préalable des principaux fabricants d’infrastructures de charge

Profiter des fonctionnalités de MOBILEcharge

Assistance multi-opérateurs

Gestion de différents opérateurs
Gestion centralisée de plusieurs dépôts
Contrôle total de votre (vos) flotte(s)

Moniteur de sous-station

Quantité et sources d’énergie toujours en vue
Contrôle automatisé de l’énergie

Gestionnaire d’énergie

Rôle de l’utilisateur pour les utilisateurs autorisés

Contrôle intégré de l’infrastructure de charge

Bouton Power Boost

- Charge rapide sur simple pression d’un bouton

Déploiement pour les services de remplacement des rails et les situations imprévues

Centre de notification

Notifications ciblées
Configuration et optimisation en fonction de vos besoins

Compteur d’énergie en temps réel

Suivi en direct de la consommation d’énergie
Contrôle et gestion des coûts pour des décisions efficaces

Mode de maintenance

La station de charge est en mode maintenance
Programmation des ressources et de la capacité de charge

Contrôleur local

Sécurité des stations de recharge hors ligne
Gestion des sous stations
Préconditionnement automatique

Planification en fonction des chargeurs

Optimisation du départ de E- Bus
Heures de départ fixées directement au niveau des stations de charge
Horaires de charge flexibles et efficaces

Depot Map View

Représentation visuelle de votre dépôt de bus
Aperçu rapide des opérations et des stations de recharge disponibles
Adaptation flexible à la structure du dépôt

Pourquoi choisir MOBILEcharge

Des processus de charge intelligents

Gestion centralisée des charges

Optimisation des performances de charge

Économie de la batterie

Normes

Contrôle et informations précieuses

Données indépendantes et sûres

Facilité d’intégration

Deep Dive

Vidéos pour plus d’informations

Un système de gestion de charge interconnecte les infrastructures et les véhicules. Il doit donc être compatible avec les systèmes de différents fournisseurs. Décidez vous-même du logiciel que vous souhaitez utiliser. Le Peak Shavig est une méthode de contrôle des charges. L’objectif de cette méthode est d’équilibrer la puissance prélevée sur le réseau énergétique. Elle permet de limiter les pics de puissance et de réduire les coûts énergétiques.

Nous coordonnons votre flotte de bus électriques en croissance et utilisons de manière idéale les fenêtres de charge dans le dépôt et sur le trajet grâce à la gestion de la charge. Notre système de gestion garantit des processus de charge parallèles, contrôlés et automatisés. Il relie les points de charge, l’approvisionnement en énergie et les systèmes d’information opérationnels. Le résultat est un système de gestion de la charge équilibré qui intègre vos besoins opérationnels, une puissance de pointe réduite et l’utilisation de tarifs énergétiques rentables.

De nombreux aspects doivent être pris en compte et la stratégie globale doit être définie avant que les bus électriques ne soient intégrés avec succès dans votre flotte. L’intégration des e-bus a un impact sur de nombreux processus opérationnels – de la planification et programmation au contrôle des opérations. L’électromobilité n’est rien de moins qu’un changement complet de paradigme – mais elle peut être maîtrisée avec succès en 7 étapes.

Tide réussit, avec un succès total, à mettre en service des bus électriques à Bergen. Avec MOBILEcharge, les processus de charge peuvent être contrôlés et surveillés. C’est possible de voir à distance s’il y a un défaut, si une charge ne fonctionne pas, et comment évolue l’état de charge de chaque bus pendant la nuit. Cette solution innovante et durable pourrait servir de modèle à de nombreuses autres villes.

Ce webinaire se focalisera sur la présentation du systèmede gestion des charges MOBILEcharge. Nous ne nous contenterons pas seulement d’examiner les bases du système, mais nous fournirons également des indications exclusives sur les dernières nouveautés qui n’ont pas encore été présentées

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Une sélection de nos projets

Israël

Tel Aviv

450 e-bus
1.372 points de charge

Senegal

Dakar

121 e-bus
120 points de charge

Espagne

Barcelone

83 e-bus
200 points de charge

Skyss Keolis Bus depot charging bus fleet

Norway

Bergen

138 e-bus
100 points de charge

Electric bus of rvn "Rhein-Necker-Verkehr"

Allemagne

Rhein-Neckar

84 e-bus
62 points de charge

Allemagne

Darmstadt

43 bus électriques
48 points de charge

Allemagne

Leipzig

38 bus électriques
40 points de charge

Pays-Bas

Deventer

246 e-bus
300 points de charge

Réactions

Des clients satisfaits dans le monde entier

Eric F.

Manager of communications and marketing, C-TRAN

Sustainability is at the core of who we are as a public transportation provider, and battery-electric buses are crucial to our zero-emission future. We’re excited to partner with CML to improve the performance of these vehicles, and the experience for our riders.

Shirley W.

Product Manager, Ayalon Highways

Nous avons choisi le système de gestion des charges de CML pour tous nos dépôts de bus partout en Israël. MOBILEcharge nous aidera à avoir un nombre maximum de bus disponibles à temps, avec une utilisation minimale du réseau et des coûts minimaux. Que la révolution de l’électrification commence !

Melissa D.

Fleet management, HEAG mobilio

Le Data Tester de CML nous a convaincus : connexion simple au véhicule, vérification efficace du signal et interface web conviviale. Nous sommes très satisfaits des résultats.

Hugo V.

Performance and Contract Manager, Tide AS, Norway

Merveilleuse collaboration […] nous nous réjouissons de poursuivre ce très bon travail

Anton G.

VCDB VerkehrsConsult Dresden-Berlin GmbH

Dans l’ensemble, nous sommes très satisfaits du Data Tester

Tore G.

Information Technology Manager, Tide AS Norge, Norway

Enfin quelqu’un qui comprend parfaitement la recharge intelligente.

Dennis H.

VCDB VerkehrsConsult Dresden-Berlin GmbH

Le système tant attendu pour le contrôle des données des véhicules. En tant que VCDB, nous sommes très intéressés par le Data Tester, car nous effectuons également des inspections de véhicules pour nos clients.

Paul G.

Director International Business Development, INIT Group

Ce fut un plaisir de travailler avec vous depuis le début et le meilleur reste à venir !

Mark S.

Electric Vehicle Charging Vertical Manager, NXP Semiconductor

Un bel exemple de la manière dont nos clients peuvent bénéficier de l’adaptation à la norme ISO 15118 grâce au partenariat et à la collaboration.

Une sélection de nos précieux clients

À propos de MOBILEcharge

Tout en un coup d’œil

Apprenez-en plus sur MOBILEcharge dans notre description du produit et dans notre article sur les économies potentielles d’un système de gestion de charge. Vous pouvez obtenir de l’aide pour la création d’appels d’offres auprès de notre support.

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FAQ

Foire aux questions

Combien de temps un bus électrique se charge-t-il ?

Le temps de charge dépend essentiellement du type de charge et de la taille de la batterie du véhicule. La charge au dépôt est actuellement de 150 kW, tandis que la charge par pantographe peut aller jusqu’à 450 kW. Pour une batterie de 400 kWh, le temps de charge est d’environ 6 heures pour la charge au dépôt et de 2 heures pour la charge au pantographe.

Comment les bus électriques se chargent-ils ?

Les bus peuvent être chargés par conduction (connexion physique à la station de charge) à l’aide de courant continu ou par induction (sans contact) à l’aide de courant alternatif. La charge commence de manière entièrement automatique une fois que le véhicule et la station de charge ont été connectés et que les données ont été échangées entre les deux systèmes. Outre la charge de nuit au dépôt, il existe également des concepts dans lesquels les véhicules sont brièvement chargés à haute puissance à chaque fin de ligne. Différents concepts de charge auront plus de sens, en fonction de la longueur de la ligne et du profil du trajet, par exemple, une option pourrait également être la charge par induction aux différents arrêts.

Que signifie VDV 463 ?

VDV 463 est une norme qui régule la communication entre le système de gestion de la charge et les systèmes en amont des entreprises de transport (système de contrôle du trafic (SAEIV) et système de gestion des dépôts (BMS)). Cela signifie que les exigences de planification de l’exploitation sont prises en compte lors de la commande des processus de charge via le système de gestion de la charge et que les données importantes sur l’état des véhicules sont également transmises aux systèmes en amont.

VDV 463

Que signifie la norme VDV 261 ?

La norme VDV 261 définit comment le système de gestion de la charge communique avec le véhicule via la station de charge en ce qui concerne le pré conditionnement. Elle est basée sur une extension de la norme ISO 15118.

Comment fonctionne la gestion de la charge ?

Un système de gestion de la charge surveille et contrôle plusieurs processus de charge simultanés. Il prend en compte de nombreux paramètres qu’une seule personne ne pourrait enregistrer, traiter et contrôler à ce point dans un laps de temps limité. Un système de gestion de la charge a une stratégie définie selon laquelle il charge plusieurs véhicules simultanément. Une stratégie peut, par exemple, être la suivante : Le premier véhicule à atteindre la borne de recharge doit être chargé le plus rapidement. Une autre stratégie peut être, par exemple, la suivante : Tous les véhicules doivent être entièrement chargés au moment de leur départ à 4 heures du matin et la puissance de charge doit être la même pour tous les véhicules.

Pourquoi avez-vous besoin d’un système de gestion des charges ?

Plus la flotte est grande, plus la gestion des charges est importante. Le contrôle et la surveillance de plusieurs processus de charge prennent beaucoup de temps et peuvent entraîner des problèmes sans gestion de la charge. Par exemple, les connexions électriques peuvent être surchargées ou les véhicules peuvent ne pas être complètement chargés à temps, ce qui peut entraîner des pannes.

Comment surveiller la charge des bus ?

La charge peut être contrôlée à l’aide d’un logiciel central de gestion de charge. Le logiciel de gestion de charge échange des informations avec le véhicule, donne des commandes au véhicule et affiche graphiquement l’état actuel des informations. Le logiciel de gestion de la charge peut également échanger des données avec d’autres systèmes et utiliser des informations provenant d’autres systèmes pour intégrer les informations dans le contexte de l’utilisateur. Le logiciel est indépendant de l’emplacement et peut être utilisé de n’importe où.

Qui contrôle le processus de charge des bus ?

Les processus de charge peuvent être contrôlés de différentes manières. Techniquement, la station de recharge contrôle le processus de charge en étroite collaboration avec le véhicule. En principe, le véhicule communique la quantité d’énergie dont il a besoin et la station de charge fournit l’énergie conformément à un profil de charge prescrit. Le profil de charge peut être amélioré par le logiciel de gestion de la charge.

Qu’est-ce que l‘ ISO 15118?

Norme internationale – “Interface de communication entre le véhicule et le réseau électrique“. ISO 15118 est un ensemble de normes techniques internationales qui définissent une interface de communication de haut niveau à des fins de facturation. Cette norme est largement utilisée dans les véhicules électriques modernes. Par conséquent, les véhicules électriques et les équipements électriques pour véhicules doivent être conformes à la norme ISO 15118.

Quel intérêt d’utiliser ISO 15118 pour la recharge?

En général, l’acceptation mondiale de la norme ISO 15118 permet non seulement l’interopérabilité de tous les véhicules électriques et stations de recharge, mais accélère également considérablement le développement de la technologie de recharge.

Qu’est-ce que le Vehicle-2-Grid?

Vehicle-to-grid est l’intégration de véhicules électriques dans le réseau électrique. ISO 15118 permet l’intégration de véhicules électriques dans un réseau électrique intelligent. Un réseau intelligent est un réseau électrique qui relie les producteurs d’énergie, les consommateurs et les composants du réseau tels que les transformateurs à l’aide des technologies de l’information et de la communication.

Quelle est la dernière version de l‘ISO 15118?

La dernière version ISO 15118-20 de début 2022 est la norme de couche réseau et application de deuxième génération. En bref, il renouvelle les définitions précédentes principalement en termes de fonctionnalités supplémentaires, de sécurité et d’interfaces de connexion.

Que contient l‘ISO 15118?

L’ISO 15118 se compose de plusieurs sous-documents qui définissent ensemble une interface de communication complète couvrant tous les niveaux procéduraux et techniques.

Ist-Daten-Schnittstelle Lademanagement – Betriebshofmanagement & ITCS

Que signifie OCPP Compliance?

Tous les systèmes dont les interfaces de communication sont compatibles avec la norme OCPP peuvent être qualifiés de conformes à OCPP. Par conséquent, il est possible de connecter différents points de charge à différents systèmes centraux, tant qu’ils sont tous conçus pour être conformes à l’OCPP.Afin de vérifier cette compatibilité avec d’autres systèmes, CarMedialab participe régulièrement à des „testivals“. Toutes les fonctions de notre produit sont examinées et validées selon leur implémentation standard.

Pour qui est l‘ISO 15118 important?

Constructeur automobile (OEM)
Fabricants d’infrastructures de recharge et opérateurs de bornes de recharge (CPO)
Fournisseur de services de mobilité électrique (EMP)
Fournisseurs de plate-forme d’itinérance (ROP)
Commercialisateurs de flexibilité/fournisseurs de services et opérateurs de réseaux.

Qu’est-ce que OCPP 2.0.1?

Dans la technologie de charge courante, la version 1.6 de la norme OCPP est la plus utilisée. La version 2.0.1 en est le développement ultérieur et décrit l’état actuel du protocole. Plus d’informations peuvent être trouvées ici:

OCPP 2.0.1